TL;DR — ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ19-25 ਮੋਮੇ ਮਲਬੇਰੀ ਸਿਲਕਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਪੋਲਿਸਟਰ ਸਾਟਿਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੀਖਿਆ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਉੱਭਰੇ ਹੋਏ ਲੋਗੋ18-25 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੂਲਿੰਗ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੈਨਟੋਨ ਹਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਮੀਰਾਤ, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨਸਾਲਾਨਾ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ-ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। OEKO-TEX ਸਟੈਂਡਰਡ 100 ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ GOTS ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਐਂਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਯੋਗਤਾ ਲਈ। ਸਰਦੀਆਂ-ਸੀਜ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਲਈ ਖਰੀਦ ਵਿੰਡੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲਅਗਸਤ ਤੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਡਰਨਵੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਾੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੀਮ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ MOQ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ: "ਮੰਮੀ ਵਜ਼ਨ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ?" ਉਹ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੈਂ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਸ਼ਮ ਵਪਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਲੈਕਆਉਟ ਬਲਾਈਂਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈਬ੍ਰਾਂਡ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਜਿਸਦੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ. ਸਮਝੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਬਿਨ ਅਨੁਭਵ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਮੀਰਾਤ, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਏਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੇਸ਼ਮ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਸੂਖਮ ਰਾਹਤ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਿਆ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਸਿਲਕ ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਬੇਰੀ ਸਿਲਕ ਕਿਉਂ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਹੂਲਤ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ "ਰੇਸ਼ਮੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ" ਸਮੱਗਰੀ ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਮਲਬੇਰੀ ਸਿਲਕ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸਟਰ ਸਾਟਿਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਲਬੇਰੀ ਰੇਸ਼ਮ - ਜੋ ਕਿ ਮਲਬੇਰੀ ਪੱਤਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਆਏ ਜਾਂਦੇ ਬੰਬੀਕਸ ਮੋਰੀ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੀੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਵਰਗੀ ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਰਮ ਚਮਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੋਲਿਸਟਰ ਸਾਟਿਨ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਵਿਧਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮਲਬੇਰੀ ਰੇਸ਼ਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਕਪਾਹ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਨਮੀ 10-15% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚਿਪਚਿਪਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 19-22 ਮੋਮੇ ਵਜ਼ਨ ਮਲਬੇਰੀ ਸਿਲਕ ਹੈ। ਮੋਮੇ (ਸੰਖੇਪ "ਮਿਲੀਮੀਟਰ") ਫੈਬਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਰੇਸ਼ਮ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ 19-22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੇਸ਼ਮ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 82-95 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮਾਸਕ ਫਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਬਲੈਕਆਉਟ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ, ਪਰ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ। ਮੈਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਾੜੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਬਿਨ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਈ 25mm ਸਿਲਕ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ 30-40% ਵੱਧ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਸਕ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਡਰੈਪ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਭਰੇ ਹੋਏ ਲੋਗੋ ਦੀ ਲੋੜ: ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੱਪੜੇ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਐਂਬੌਸਡ ਲੋਗੋ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਸਪਲਾਇਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਸ਼ਮ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਛਾਪਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਲਈ ਐਂਬੌਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਂ ਮਾਸਕ ਦੀਆਂ ਡਰੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚਾ (ਐਂਬੌਸਡ) ਜਾਂ ਉਦਾਸ (ਡੀਬੌਸਡ) ਸਤਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਡਾਈ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ - ਜਿਸ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਲੋਗੋਟਾਈਪ ਉਲਟਾ ਉੱਕਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਾਈ ਨੂੰ ਫਿਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਮਾਸਕ 'ਤੇ 120°C ਅਤੇ 160°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਮਬੌਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦਬਾਅ ਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ±0.5 ਬਾਰ ਹੈ— ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਐਂਬੌਸ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਫਿਊਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਪੈਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ: ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਮਬੌਸ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਪਲ ਮੰਗੋ। 22mm ਰੇਸ਼ਮ 'ਤੇ 0.3mm ਐਮਬੌਸ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ 0.5mm ਐਮਬੌਸ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ "ਦਿੱਖਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ" ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਗੋ ਜੋ "ਗੱਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਟੈਂਪ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ"।ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ, ਇਹੀ ਫ਼ਰਕ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।

ਰੇਸ਼ਮ 'ਤੇ ਐਂਬੌਸਡ ਲੋਗੋ ਲਈ ਰੰਗ ਮੇਲਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਪੈਨਟੋਨ ਰੰਗ ਮੇਲਣਾ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਬੌਸਿੰਗ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲੋਗੋ ਫੈਬਰਿਕ ਰੰਗ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਗੋ ਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਰੰਗੀਨ ਰੇਸ਼ਮ ਸਾਟਿਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਟੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ: ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਫਲੀਟ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਮੀਰਾਤ ਲਗਭਗ 260 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ 777 ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ A380 ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਹਨ। ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਗਭਗ 170 ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਈਡਬਾਡੀ-ਹੈਵੀ ਰਚਨਾ ਹੈ। ਏਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਗਭਗ 90 ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕੱਲੇ 520 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨ ਹਨ ਜੋ ਸਮਰਪਿਤ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਟ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਮੇਨਿਟੀ ਕਿੱਟ ਚੱਕਰ ਸਾਲਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਮੌਸਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘਟਨਾ-ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਅਮੇਨਿਟੀ ਕਿੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੋ ਖਰੀਦ ਚੱਕਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਬਿਨ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਤਿਹਾਦ ਨੇ A380s 'ਤੇ "ਦਿ ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸ" ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ Qsuite ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਮੇਨਿਟੀ ਕਿੱਟ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਡ-ਹਾਕ ਖਰੀਦ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਰਿਫਰੈਸ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ 150,000-250,000 ਯੂਨਿਟ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਸਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮੜੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਤੁਪਕੇ, ਈਅਰਪਲੱਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੇਸ਼ਮ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ €1.80-€4.50 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਮੋਮੇ ਭਾਰ, ਐਂਬੌਸਿੰਗ ਜਟਿਲਤਾ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਮਝੇ ਗਏ ਸਹੂਲਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਆਰਡਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨਓਈਕੋ-ਟੈਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ 100ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ-ਮੇਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿਆਰ ਮਾਸਕ, ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਰੰਗਾਈ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ।OEKO-TEX ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।— ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਹੋਹੇਨਸਟਾਈਨ, ਇੰਟਰਟੇਕ, ਜਾਂ ਐਸਜੀਐਸ ਵਰਗੇ ਸੰਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਾਰੇ ਖਾੜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ (GCC) ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

OEKO-TEX ਤੋਂ ਪਰੇ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਾੜੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲੋੜ ਹੈGOTS (ਗਲੋਬਲ ਆਰਗੈਨਿਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਟੈਂਡਰਡ)ਰੇਸ਼ਮ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਪ੍ਰਤੀAATCC ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂਰੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਮਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਫੈਬਰਿਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਰੀਲਿੰਗ, ਬੁਣਾਈ, ਰੰਗਾਈ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕੋਕੂਨ ਮੂਲ ਤੋਂ ਬੈਚ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਲੋੜ ਪਾਇਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਲਣਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਜਿਕ ਪਾਲਣਾ ਲਈ, BSCI (ਬਿਜ਼ਨਸ ਸੋਸ਼ਲ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ) ਜਾਂ ਸੇਡੇਕਸ ਮੈਂਬਰਜ਼ ਐਥੀਕਲ ਟ੍ਰੇਡ ਆਡਿਟ (SMETA) ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹੁਣ ਖਾੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪਲਾਇਰ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਇਹ ਆਡਿਟ ਕਿਰਤ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਉਜਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।— ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਵੈਂਡਰਫੁੱਲ ਸਿਲਕ ਵਰਗੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟ੍ਰੈਪ ਸਿਸਟਮ: ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟ੍ਰੈਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 6-10 ਘੰਟੇ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟ੍ਰੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ - ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਜੋ ਔਰਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਔਰਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਟ੍ਰੈਪ ਸਿਸਟਮ ਹਨਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗੋਲ ਇਲਾਸਟਿਕ, ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸਲਾਈਡਰ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਲਕਰੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਗ੍ਰੋਸਗ੍ਰੇਨ ਰਿਬਨ ਵੈਲਕਰੋ ਕਲੋਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇਸਿਲੀਕੋਨ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਡੌਟ-ਕੋਟੇਡ ਇਲਾਸਟਿਕ. ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਹਨ। ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਇਲਾਸਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਧਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੈਲਕਰੋ ਕਲੋਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ ਪਰ ਵਧੀਆ ਗਹਿਣਿਆਂ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੱਪੜਿਆਂ 'ਤੇ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਡੌਟ-ਕੋਟੇਡ ਇਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖਾੜੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 8-10mm ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗੋਲ ਇਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਚਕੀਲੀ ਪੂਛ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੰਗ ਪੈਲੇਟ: ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਲੀਪਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਰੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਮੀਰਾਤ ਦਾ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਰੰਗ ਬਰਗੰਡੀ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਡੂੰਘੇ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਓਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਥੀ ਦੰਦ ਅਤੇ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਰਬ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਹਲਕੇ ਰੇਤਲੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਰੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਨਟੋਨ ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ - ਰੇਸ਼ਮ ਦੀ ਬਾਡੀ, ਪੱਟੀ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ - ਨੂੰ 2.0 ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੀ ΔE ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।, D65 ਡੇਲਾਈਟ ਇਲੂਮਿਨੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ।

ਕਸਟਮ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਡਾਇਰ ਤੋਂ ਰੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਸ਼ਮ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਪੈਨਟੋਨ ਹਵਾਲਾ ਰੰਗ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ, ਫੈਬਰਿਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਮੋਰਡੈਂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।1.5 ਬਨਾਮ 2.5 ਦਾ ΔE ਅੰਤਰ "ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ" ਅਤੇ "ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ" ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।— ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਜੋ ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, "ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ" ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ: ਯਾਦਗਾਰੀ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਵਜੋਂ

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਆਈਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ 2015 ਤੋਂ ਅਮੀਰਾਤ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭੌਤਿਕ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੰਬੈਸਡਰ ਹੈ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪੌਲੀਬੈਗ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਫੋਲਡ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਕਢਾਈ ਕੀਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਪਾਊਚਾਂ ਤੱਕ ਹਨ।ਕਈ ਕੈਰੀਅਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੇਸ਼ਮ ਡਰਾਸਟਰਿੰਗ ਪਾਊਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ— ਉਹ ਕਿਸਮ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ ਬੈਗ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੈਂਡਰਫੁੱਲ ਸਿਲਕ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ IATA ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸੋਰਸਿੰਗ, ਲੋਗੋ ਕਢਾਈ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਅਤੇ ਪੌਲੀਬੈਗ ਲੇਬਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਾਸ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)। ਇਹ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਕੈਟਾਲਾਗ-ਸਿਰਫ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਰੀਦ ਕੈਲੰਡਰ: ਜਦੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਅਸਲ ਆਰਡਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਨਾਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਤਰ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਚ (ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ, ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ) ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ (ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ, ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ/ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੌਸਮੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਚੱਕਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ 4-6 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ— ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਲਈ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੋ ਪੀਕ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦੂਜੀ, ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਵਪਾਰਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਆਖਰੀ 6-8 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਮੂਨਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਫ-ਪੀਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਮਈ-ਜੂਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ੍ਰਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ।, ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ 30+ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ

ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਤੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬਕ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ:ਜਿਸ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਮੂਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਉਹ ਨਮੂਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।.

ਮੈਂ ਸੁੰਦਰ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਇਸ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮਾਸਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕ ਕੇ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ ਨੱਕ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਚਿਹਰਾ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੈਂ ਹਾਈ-ਮੌਮ ਸਿਲਕ ਮਾਸਕ ਇਸ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਨੀਂਦ ਦੌਰਾਨ ਮਾਸਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਈਆਂ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠ ਕੇ ਅਤੇ ਪੁੱਛ ਕੇ: "ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਫੀਡਬੈਕ ਕੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ?" ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦ ਸੰਪਰਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ RFP ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਪੂਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁੱਖ ਉਮੀਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਖਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

**ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰੋਟੀਨ ਫਾਈਬਰ ਬਣਤਰ UV ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਮੀ-ਰੋਧਕ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪੀਲੇ ਪੈਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਨਮੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 60°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਸੀਲਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।**

**ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਰੇਸ਼ਮ ਕਿਉਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 19-ਮੰਮੀ ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀ ਚਮਕ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਂ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੋਕੂਨ ਦੀ ਨਸਲ, ਰੇਸ਼ਮ ਰੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਈ ਕਾਰਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਿਰਫ਼ ਮਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੇਸ਼ਮ ਖਰੀਦ ਗਲਤੀ ਹੈ।**

**ਹੋਟਲ ਲਿਨਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-3 ਸਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਹੋਟਲ ਲਿਨਨ ਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੋਖਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧੋਣ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।**

**ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 80% ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਭਾਰਤੀ ਕੋਕੂਨ ਦੀ ਫਸਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰੀਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।**

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਿਲਕ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਹੂਲਤ ਕਿੱਟ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19-25 ਮੋਮੇ ਮਲਬੇਰੀ ਸਿਲਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਮੋਮੇ ਵਜ਼ਨ (25-30) ਉੱਚ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ, ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ-ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੱਥ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਰੇਸ਼ਮ OEKO-TEX ਸਟੈਂਡਰਡ 100 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਟ ਉਪਲਬਧ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਸ਼ਮ ਇੱਕ ਨਾਮਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰ (ਚੀਨੀ ਰੇਸ਼ਮ ਲਈ ਝੇਜਿਆਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ, ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ) ਤੋਂ ਬੈਚ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਐਮਬੌਸਡ ਜਾਂ ਡੀਬੌਸਡ ਲੋਗੋ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ (ਪੈਂਟੋਨ ਜਾਂ RAL ਹਵਾਲੇ), ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟ੍ਰੈਪ ਸਿਸਟਮ (ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਇਲਾਸਟਿਕ, ਵੈਲਕਰੋ, ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੀਡ), ਕਸਟਮ ਪੈਕੇਜਿੰਗ (ਪੌਲੀਬੈਗ, ਸਾਟਿਨ ਪਾਊਚ, ਜਾਂ ਟਿਸ਼ੂ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਕੰਟੋਰਡ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ 18-25 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਖਰੀਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਮੇਨਿਟੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਰੂਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਅੰਸ਼ਕ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਰੀ-ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਡਰ ਚੱਕਰ 50,000 ਤੋਂ 500,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਮੀਰਾਤ, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 90-260 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਮੇਨਿਟੀ ਕਿੱਟਾਂ ਰੂਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ 6-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ GOTS (ਗਲੋਬਲ ਆਰਗੈਨਿਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਜਾਂ OEKO-TEX ਸਟੈਂਡਰਡ 100 ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਦੇ BSCI ਜਾਂ Sedex ਸਮਾਜਿਕ ਪਾਲਣਾ ਆਡਿਟ, ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੀੜੇ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਿਆਰ ਫੈਬਰਿਕ ਤੱਕ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ AATCC ਜਾਂ ISO ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਸੀਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ਼ਮ ਉਤਪਾਦ ਆਯਾਤ ਲਈ ਖਾਸ ਮੰਜ਼ਿਲ-ਦੇਸ਼ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸਪੋਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਿਲਕ ਸਲੀਪ ਮਾਸਕ ਆਰਡਰ ਲਈ ਆਮ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਕੀ ਹੈ?

ਲੋਗੋ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਰੰਗ ਵਾਲੇ ਕਸਟਮ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ, ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੱਕ ਆਮ ਲੀਡ ਟਾਈਮ 45-60 ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਲੋਗੋ ਕਢਾਈ ਵਾਲਾ, ਸਟਾਕ ਰੰਗ) ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਟਾਲਾਗ ਉਤਪਾਦ 20-30 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਵਿਧਾ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਖਰੀਦ ਵਿੰਡੋਜ਼ Q3 (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਲਈ) ਅਤੇ Q1 (ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਲਈ) ਹਨ। ਨਵੀਂ ਸਪਲਾਇਰ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਈਕੋ ਜ਼ੂਉਹ ਵੈਂਡਰਫੁੱਲ ਸਿਲਕ () ਵਿਖੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਂਗਜ਼ੂ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਮਲਬੇਰੀ ਰੇਸ਼ਮ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ। ਰੇਸ਼ਮ ਵਪਾਰ ਅਤੇ B2B ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 30+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਚੇਨਾਂ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਟਲ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਿੱਧੀ ਕੀਮਤ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ QC ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਰੀਦ RFPs ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਯੂਟਿਊਬ:ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲਕ ਚੈਨਲ

ਫੇਸਬੁੱਕ:ਈਕੋ ਜ਼ੂ